El casco de motocicleta es uno de los equipos de seguridad más importantes para todo motorista. El casco ofrece una buena protección para la cabeza contra las lesiones que pueden producirse rápidamente incluso en una caída menor. Sin embargo, para que el casco proporcione una buena protección a la cabeza, debe cumplir ciertos criterios.
El tamaño del casco debe adaptarse al diámetro de la cabeza.
En primer lugar, hay que tener en cuenta que los cascos vienen en diferentes tamaños. Esto significa que hay un casco para cada forma de cabeza. Si no se ajusta, no sólo afecta a la comodidad, sino también a la seguridad. Porque sólo si la protección de la cabeza está en el lugar correcto y se ajusta bien a la cabeza puede proteger contra las lesiones en caso de caída. Los motoristas pueden determinar primero la talla adecuada midiendo la circunferencia de su cabeza.
Para ello, coloque una cinta métrica alrededor de la cabeza a la altura de la frente y la nuca. La medida debe tomarse siempre en el punto más grueso. Muchos fabricantes indican la talla del casco en centímetros o también en letras. La talla XS suele corresponder a un perímetro cefálico de 53 a 54 centímetros, la talla S es adecuada para un perímetro cefálico de 55 a 56 centímetros y las tallas M a XXL son correspondientemente mayores. Sin embargo, siempre hay que respetar las especificaciones de cada fabricante.
Ajuste necesario para comprobar que se ajusta correctamente
A pesar de las especificaciones del fabricante, los motoristas no pueden evitar probarse el casco. Sin embargo, el casco debe llevarse durante al menos 15 minutos, ya que, dependiendo del grosor del acolchado, aún puede romperse y cambiar el ajuste en la cabeza. Una vez que la correa de la barbilla está cerrada, el casco no debe poder torcerse mucho o incluso quitarse de la cabeza. Otro indicio de que el casco no se ajusta es si se introducen dos dedos entre la zona de la frente y el casco, porque entonces se ha elegido un casco demasiado grande.
A la hora de comprobar el ajuste correcto, también hay que tener en cuenta que es posible que las gafas deban ajustarse por debajo. Esto se aplica no sólo a los ciclistas que llevan gafas, sino también a los que les gusta llevar gafas de sol. Por lo tanto, las gafas deben colocarse durante la prueba para garantizar un espacio suficiente para las patillas. Al igual que en el caso de los usuarios de gafas o de sol, el pasamontañas debe incluirse en la prueba. Si se usa con frecuencia, puede incluso ser necesario elegir un casco de mayor tamaño. Sin embargo, no debe quedar demasiado suelto sin la capucha.
Además del ajuste, también puede ser útil una prueba con el casco. Sólo entonces se puede comprobar el ajuste y la comodidad. De esta manera se pueden identificar las restricciones en el campo de visión, en particular. Pero también se puede comprobar el desarrollo del ruido, la aerodinámica y el funcionamiento del casco.
El diseño de la visera y el casco como criterios de selección adicionales
Otros criterios de selección son la forma del casco y la visera. Las viseras suelen ser de policarbonato. Este material sintético se caracteriza por su resistencia al impacto. En caso de accidente, este material no produce astillas, lo que puede ayudar a prevenir lesiones faciales.
A la hora de elegir una visera, puede ser una buena idea escoger un modelo resistente a los arañazos. Incluso los pequeños arañazos pueden afectar a su visión. Las variantes resistentes a los arañazos están cubiertas con un revestimiento especial transparente. Sin embargo, esto también las hace más sensibles a los agentes de limpieza y también debe evitarse el pulido de la visera con estas variantes. Además, algunas viseras están equipadas con un revestimiento antiniebla. Esto es especialmente ventajoso para los cascos integrales, que a menudo tienden a empañarse más rápidamente con la lluvia.
Otra característica de los cascos es el visor solar. Esto es especialmente interesante para los motoristas que quieren evitar llevar gafas de sol mientras conducen. Estos cascos cuentan con un visor solar adicional además de la visera transparente. Está tintado y, según el diseño del casco, puede abatirse, por ejemplo, cuando hay mucha luz solar. Existe incluso la posibilidad de elegir viseras calefactadas, que no calientan la cabeza, pero evitan el empañamiento debido al calor. Por lo tanto, con estas viseras es posible conducir con la visera completamente cerrada, incluso en condiciones de frío y lluvia.
A la hora de elegir la forma del casco, los motoristas son libres de decidir según sus preferencias individuales. Los cascos integrales son especialmente populares. La visera de estos cascos puede cerrarse firmemente y al mismo tiempo están equipados con una correa de barbilla fija. Estos cascos son especialmente ligeros y, sin embargo, ofrecen un nivel de protección muy elevado. El peso es a menudo incluso inferior a 1500 gramos, por lo que apenas se notan en la cabeza.
Además, existen otros tipos de cascos, como los de visera y los de media carcasa, los de enduro o los cascos multimarca, que pueden utilizarse como cascos de reacción o cascos integrales. Pero sea cual sea el casco que elija, siempre debe llevar la marca de ensayo ECE-22-5 para proteger al motorista. Esto no sólo es obligatorio en Suiza, sino también en otros países. Por lo general, los cascos sin esta marca no pueden utilizarse en el tráfico público. Esto garantiza que el casco cumple unos criterios mínimos de seguridad.
